Проблемы с катализаторами

Иногда неисправность автомобиля настолько неочевидна, что даже опытные мастера принимаются за ремонт не того узла или агрегата. Особенно часто такая проблема возникает при поломках двигателя и выпускной системы автомобиля. Рассмотрим конкретный случай: как-то на станцию техобслуживания кое-как добрался автомобиль Jaguar x-type объёмом 2,1 литра V6. Из выхлопной трубы машины валил синий дым, при этом в двигателе работала всего половина цилиндров. На первый взгляд ясно, что такие «симптомы» говорят об износе цилиндров поршневой группы и необходимости ремонта двигателя.

После снятия и разбора двигателя предварительный диагноз мастеров подтвердился. Износ верхней части цилиндров превышал 0,2 мм, а зазор в замках поршневых колец в некоторых цилиндрах составлял более 1 мм. При этом на поршнях и цилиндрах виднелись глубокие царапины, характерные при долгой работе двигателя без воздушного фильтра. Но так как пробег автомобиля подходил к 300 тысячам километров, да и мотор был уже далеко не новый, на эту особенность не обратили должного внимания.

Пришлось производить практически капитальный ремонт двигателя. Были расточены цилиндры, установлены поршни с увеличенными кольцами; заменены направляющие втулки, клапаны, свечи, прокладки, фильтры, сальники, вкладыши коленвала и т.п. Несмотря на это, после запуска двигателя половина его цилиндров отказалась работать, лишь из выхлопной трубы пропал синий дым. Только после полной проверки работы форсунок и установки фаз газораспределения мастера догадались, что у автомобиля забит катализатор. При отстыковке приемной трубы от выпускного коллектора все цилиндры двигателя заработали.

Однако неприятности на этом не закончились. После запуска двигателя появились посторонние шумы, а из выхлопной трубы снова заструился синий дымок. При нажатии на педаль газа интенсивность «дымовыделения» резко повышалась, что свидетельствовало о сгорании в цилиндрах двигателя масла. После повторной разборки двигателя на поршнях и внутренних поверхностях цилиндров снова обнаружились глубокие царапины, как будто в цилиндры попал песок. Пришлось проводить еще один ремонт двигателя...

Рассмотрим подробнее, какие процессы происходят в двигателе, когда неисправен катализатор выпускной системы. В момент открытия выпускного клапана сопротивление выхлопной системы будет противодействовать выбросу газов из цилиндров двигателя. Это приведет к забросу газов во впускной коллектор, из-за чего впуск начнется позже открытия клапана. Негативными последствиями этих процессов является значительное снижение мощности и экономичности двигателя. Если же катализатор выпускной системы забит почти полностью, то двигатель, имеющий общую для всех цилиндров выхлопную систему, сразу же заглохнет, так как выхлопные газы воспрепятствуют поступлению топливовоздушной смеси.

Для V-образных двигателей, имеющих раздельную выпускную систему, неисправность одного из катализаторов приведет к отключению лишь одного ряда цилиндров. Естественно, при этом мощность двигателя уменьшится в два раза и его начнет «трясти». Однако, это не самое страшное. Выпускные газы из неработающего ряда цилиндров (которые все-таки будут периодически включаться) могут попасть во впускной коллектор и цилиндры работающего ряда. При этом присутствующие в выхлопных газах твердые частицы углерода проникают между поршневыми кольцами и поверхностью цилиндров, что приводит к их преждевременному износу. Проблема усугубляется, когда выхлопная система снабжена керамическими катализаторами, которые нередко «рассыпаются» при механических воздействиях. В этом случае попавшие в цилиндры микрочастицы керамики способны привести к полной поломке двигателя.

Частичным решением этой проблемы (для V-образных двигателей) является установка между приемными трубами тонкой соединяющей трубки, которая позволяет избежать вышеописанных неприятных последствий. Конечно при «непроходимости» одного из катализаторов мощность двигателя немного понизится, зато такая мера предосторожности позволит избежать капитального ремонта и спокойно доехать до автомастерской. К сожалению, замена каталитических конверторов (так «по-научному» называются катализаторы) для иномарок весьма дорогостоящая операция. Фирменные салоны техобслуживания, как правило, предлагают установку исключительно оригинального конвертора или замену всей выпускной системы, что связано с немалыми расходами. Кроме того, гарантийный срок работы катализаторов обеспечивается лишь в «нормальных» европейских условиях, чего трудно добиться при эксплуатации автомобиля в России, учитывая суровый климат, а также качество топлива и состояние дорог. Оптимальным выходом в этой ситуации является установка вместо «фирменных» катализаторов адаптированных к российским условиям универсальных катализаторов или пламегасителей. Такая замена позволит как сэкономить на ремонте глушителя, так и избежать многих проблем с двигателем и выхлопной системой в дальнейшем. Следует только учесть, что такое переоборудование выпускной системы возможно лишь в специализированной автомастерской, где имеется соответствующее оборудование и опытные мастера...